昨天，11：53，青岛开往杭州的G281高铁，着火了。（点击查看本次高铁火灾跟踪报道)
烧的挺严重的，2号车厢烧掉一大块，从新闻来看，烧了好几个小时呢。
印象中，除了2011年那次追尾之外，这次火灾，算是中国高铁的大事件了。
相对来说，高铁是个新事物，有必要分析几下，想一想。
一、着火高铁的基本情况
这次着火的高铁是CRH380BL型。共7节，2号车箱是一等座车，56人，拖车带受电弓。详细的参数见下图。
二、火灾过程及处置情况
1、车辆在接近定远时失火。车辆在接近安徽定远高铁车站时就已经起火，之后列车就近驶入定远车站，以方便施救。
2、着火的是2号车厢。从火灾后的图片来看，是2号车厢的前部，但并非车门和连接处，此处的位置应该是旅客座位，一等座车。
3、车站员工和乘务员进行了火灾扑救。车站靠近检票口的站台，有消火栓，员工使用了多达十几具干粉灭火器进行灭火，但未能成功。
4、消防队进行了长时间灭火作战。从11时53分起火，消防队接警到车站，进行了全力扑救，火灾大概持续到下午2：30时仍未完全熄灭。
5、及时疏散了人员，无伤亡。该车所有人员疏散至定远车站，并安排乘坐其他车辆离开，发生火灾并未造成人员伤亡。
6、影响了大量同线的高铁和动车。北京南站至上海虹桥站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列车，北京南站至宁波站G59次列车停运，还有大量车次晚点。
三、高铁失火，必须想一想的问题
1、高铁上的火源管理。高铁上的明火使用，受到较好的管理，特别是对吸烟的管理是较好的。但充电、照明等电气线路如何管好，电线如何敷设、是否穿管保护，失火后是否会引起附近可燃物起火，这些都要认真研究。高铁还有餐车，餐车的用火用电如何管理，也必须加以考虑。
2、高铁的灭火设施。高铁上有火灾报警器，灭火设施主要是每节车厢配备的灭火器，要研究这几具小型的灭火器是否够用，其灭火能力和射程能否满足需要?是否有必要加装悬挂式干粉灭火设备或自动喷水灭火设施?
3、失火之后的车内灭火行动。高铁失火，第一灭火力量是乘务员和乘警，这些人数量少，是否经过消防培训，具备过硬的心理素质和灭火业务技能?可能直接关系到灭火成败。
4、失火之后的外部灭火行动及条件。如果远离车站，则只能等消防队到达灭火，消防队与失火高铁的距离就成了很大的问题，同时，由于道路的原因，消防车能否靠近高铁也是问题，还有，高铁沿线的水源是另一个问题。如果靠近车站，高铁能够行驶到最近车站，则车站内灭火设施就很关键，各站台是否应该设置消火栓、站内工作人员是否经过消防培训、消防车能否及时进站并停靠站台，这些都会影响到作战的效果。
5、失火之后的人员疏散。在行进中失火，如无法靠近车站，则临时停车后人员如何疏散，疏散中的防烟问题，疏散后的清点等问题应有预案和测试。
6、灭火过程中的安全问题。高铁车厢是否能够分节脱离，停车后是否带有电源，降弓操作的进行是否有保障，车顶线路是否可断电，在射水灭火时有无触电危险，这些均要经过研究和做好相关措施的准备。
7、高铁使用材料的燃烧性能。所用材料是否要经过阻燃处理，或使用不燃材料?与火源有可能接触的材料是否要提升一个耐火等级?
高铁方便了人们的生活，是出行最为重要的一个选择。
高铁火灾并非绝无仅有：北京至武汉的动车D2031曾发生车顶火灾;2013年5月30日，法国圣丹尼，一列巴黎至里昂的高速火车发生火灾;2015年8月2日法国南部，一辆高铁起火，造成了300人的紧急疏散;日本等国也曾发生过高铁火灾。
望这次高铁火灾，能够为高铁消防安全敲响警钟。
保护所有乘坐高铁人员的生命安全，极其重要。
深入研究，采取措施，对员工的消防培训,对消防器材的落实，迫在眉睫。
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