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高铁烧了个大窟窿,遇上火灾咋整?

作者: http://qt.gstxf.com 时间:2015-05-05 来源:气体灭火
摘要:昨天,11:53,青岛开往杭州的G281高铁,着火了。( 点击查看本次高铁火灾跟踪报道 ) 烧的挺严重的,2号车厢烧掉一大块,从新闻来看,烧了好几个小时呢。 印象中,除了2011年那次追...

昨天,11:53,青岛开往杭州的G281高铁,着火了。(点击查看本次高铁火灾跟踪报道)

  烧的挺严重的,2号车厢烧掉一大块,从新闻来看,烧了好几个小时呢。

  印象中,除了2011年那次追尾之外,这次火灾,算是中国高铁的大事件了。


青杭高铁火灾
 

  相对来说,高铁是个新事物,有必要分析几下,想一想。

 

  一、着火高铁的基本情况

  这次着火的高铁是CRH380BL型。共7节,2号车箱是一等座车,56人,拖车带受电弓。详细的参数见下图。


着火高铁详细参数
 

  二、火灾过程及处置情况

  1、车辆在接近定远时失火。车辆在接近安徽定远高铁车站时就已经起火,之后列车就近驶入定远车站,以方便施救。

  2、着火的是2号车厢。从火灾后的图片来看,是2号车厢的前部,但并非车门和连接处,此处的位置应该是旅客座位,一等座车。

  3、车站员工和乘务员进行了火灾扑救。车站靠近检票口的站台,有消火栓,员工使用了多达十几具干粉灭火器进行灭火,但未能成功。

  4、消防队进行了长时间灭火作战。从11时53分起火,消防队接警到车站,进行了全力扑救,火灾大概持续到下午2:30时仍未完全熄灭。

  5、及时疏散了人员,无伤亡。该车所有人员疏散至定远车站,并安排乘坐其他车辆离开,发生火灾并未造成人员伤亡。

  6、影响了大量同线的高铁和动车。北京南站至上海虹桥站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列车,北京南站至宁波站G59次列车停运,还有大量车次晚点。


火灾处置
 

  三、高铁失火,必须想一想的问题

  1、高铁上的火源管理。高铁上的明火使用,受到较好的管理,特别是对吸烟的管理是较好的。但充电、照明等电气线路如何管好,电线如何敷设、是否穿管保护,失火后是否会引起附近可燃物起火,这些都要认真研究。高铁还有餐车,餐车的用火用电如何管理,也必须加以考虑。

  2、高铁的灭火设施。高铁上有火灾报警器,灭火设施主要是每节车厢配备的灭火器,要研究这几具小型的灭火器是否够用,其灭火能力和射程能否满足需要?是否有必要加装悬挂式干粉灭火设备或自动喷水灭火设施?

  3、失火之后的车内灭火行动。高铁失火,第一灭火力量是乘务员和乘警,这些人数量少,是否经过消防培训,具备过硬的心理素质和灭火业务技能?可能直接关系到灭火成败。

  4、失火之后的外部灭火行动及条件。如果远离车站,则只能等消防队到达灭火,消防队与失火高铁的距离就成了很大的问题,同时,由于道路的原因,消防车能否靠近高铁也是问题,还有,高铁沿线的水源是另一个问题。如果靠近车站,高铁能够行驶到最近车站,则车站内灭火设施就很关键,各站台是否应该设置消火栓、站内工作人员是否经过消防培训、消防车能否及时进站并停靠站台,这些都会影响到作战的效果。

  5、失火之后的人员疏散。在行进中失火,如无法靠近车站,则临时停车后人员如何疏散,疏散中的防烟问题,疏散后的清点等问题应有预案和测试。

  6、灭火过程中的安全问题。高铁车厢是否能够分节脱离,停车后是否带有电源,降弓操作的进行是否有保障,车顶线路是否可断电,在射水灭火时有无触电危险,这些均要经过研究和做好相关措施的准备。

  7、高铁使用材料的燃烧性能。所用材料是否要经过阻燃处理,或使用不燃材料?与火源有可能接触的材料是否要提升一个耐火等级?


高铁
 

  高铁方便了人们的生活,是出行最为重要的一个选择。
 

  高铁火灾并非绝无仅有:北京至武汉的动车D2031曾发生车顶火灾;2013年5月30日,法国圣丹尼,一列巴黎至里昂的高速火车发生火灾;2015年8月2日法国南部,一辆高铁起火,造成了300人的紧急疏散;日本等国也曾发生过高铁火灾。
 

  望这次高铁火灾,能够为高铁消防安全敲响警钟。
 

  保护所有乘坐高铁人员的生命安全,极其重要。

 

  深入研究,采取措施,对员工的消防培训,对消防器材的落实,迫在眉睫。


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